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　　即使“航空”与“航天”这两个词汇常被连用，但也要澄清一个常睹的误会：航空航天并不全体是“一回事儿”，它们正在技艺规模和利用局限等方面有着大白的边界。即日，就让咱们沿道深化探究这两者的区别吧。

　　闭于航空与航天的实在边界，邦际上尚未变成同一观念，但为了确立一个相对通用的准绳，邦际航空团结会引入了“卡门线（Kármán line）”这一观念。

　　正在理会卡门线之前，咱们得先来理会一下大气层，科学家把大气层一共分为五层jnh，征求：

　　咱们普通乘坐的客机飞舞高度是 6800-8000 米之间，正在对流层安详流层的交壤处左近，能留正在空中不掉下来，厉重靠的是气氛的升力，机翼体式颠末悉心安排后，只消来到必然速率，就可能让机翼上下发作足够的气压差，进而发作气氛的托举力，托着飞机飞起来。正在隔断地面100km的“卡门线”，因为大气过于稀少，飞机无法举办平常飞舞。以是，卡门线可能以为是大气层和太空的分界线。

　　钱学森将“航空、航天、宇航”三个技艺名词的局限界定为：把正在大气层内的飞舞行动称为“航空”；把大气层以外，太阳系以内的飞舞行动称为“航天”；把飞出太阳系，到广袤无垠宇宙空间的行动称为“宇航”。

　　简而言之，航空特指飞舞器正在地球大气层内的航行，无论是否载人。而航天则是指航天器离开大气层，进入宇宙空间的航行，也被称为空间飞舞或宇宙航行。跟着人类对更宏壮空间的抱负与寻找，咱们的行动局限从陆地扩展至海洋，再从海洋延长至大气层，最终打破大气，深化宇宙。这一进程恰是人类延续拓展本身行动界线的活泼写照。

　　航空技艺厉重聚集正在军用和民用飞机的研发，以及吸气带动机的筑筑等；相对而言，航天技艺则着重于无人与载人航天器、运载火箭和导弹兵器的开采。航空器和航天器行为这两种技艺的榜样代外，它们之间的厉重分歧外示正在飞舞境遇和飞舞高度上。

　　航空器永远正在繁密的大气层内飞舞，其职业高度受到限定。目前，今世飞机的最大飞舞高度约为隔断地面30众公里。即使他日飞机的飞舞高度有所提拔，它依然无法离开繁密的大气层。

　　与此分别，航天器则须要穿越繁密的大气层，进入近似真空的宇宙空间，并依照相似于自然天体的运动顺序飞舞。航天器的运转轨道近地址高度起码到达100千米以上。

　　对付运转中的航天器而言，研商太空飞舞境遇也至闭首要，这与其隔断地球的飞舞高度亲密相干。

　　航空器都是用吸气带动机供应推力，罗致气氛中的氧气作氧化剂，自己只率领燃烧剂；航天器它的发射和运转都是使用火箭带动机供应推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气带动机脱离气氛就无法职业，而火箭带动机脱离气氛则阻力减小有用推力更大。

　　吸气带动机征求燃烧剂箱正在内都可随飞机众次利用，而发射航天器的运载火箭目前较众是一次性利用。固然航天飞机的固体助推器颠末接纳可能反复利用20次，它的轨道器液体火箭带动机可能反复利用50次，不过和航空器利用的吸气带动机较量起来，利用次数依然是很少的。

　　吸气带动机所用的燃烧剂仅仅为航空汽油和航空石油，而火箭带动机所用的促进剂却是众种众样的，既有液体的，也有固体的，又有固液型的。

　　无论是军用仍是民用飞机，最大航程大约2万千米，最长飞舞韶华不赶过一个日夜。它所行动的局限和职业韶华都是很有限的，厉重是用于军事和交通运输。固然通用轻型飞机利用较量通常，不过每次行动的局限相对来说更小。而航天器正在轨道上可赓续职业极端长韶华。